terça-feira, 27 de setembro de 2016

Ônibus do Metrô Operam Irregularmente

Reportagem da TV PUC denuncia que os ônibus do "Metrô na Superfície" operam irregularmente, com vistorias vencidas e excessos de multas. Fora isso, a frota que poderia durar um máximo de dez anos está vencida.

Para piorar, Prefeitura e Estado não assumem a responsabilidade sobre estes ônibus.

Esta é a Cidade Olímpica!

http://tinyurl.com/gnp2dbh

quinta-feira, 22 de setembro de 2016

Governo Decide: Gávea Sai do Papel


  • No começo da semana aconteceu uma reunião entre o Governador em exercício Francisco Dornelles, o Secretário Estadual de Transportes Rodrigo Vieira, o consórcio construtor Rio Barra, a concessionária Metrô Rio e o BNDES. Ficou decidido que é mais barato construir a Estação Gávea do que manter o buraco da estação e desmontar o tatuzão no Leblon.

Terminar a Estação Gávea custa R$ 489 milhões. Falta escavar 56% da estação e o tatuzão perfurar o túnel entre Leblon e Gávea.

O Estado já pagou pelas aduelas do túnel entre Leblon e Gávea e o consórcio Rio Barra já construiu o túnel entre São Conrado e Gávea. Se não terminar a obra agora, além destes gastos, o Estado terá que se responsabilizar pelo buraco aberto. Fecha-o ou o mantém aberto? Mantê-lo aberto implica em manter o local com vigias e iluminação, indenizar a Pontifícia Universidade Católica, a quem pertence o terreno da estação, e indenizar o Consórcio Rio Barra. Se fechar, haverá os custos de fechá-lo.

Se não bastasse tudo isso, há o custo de desmontar o tatuzão, que está localizado numa caverna no Leblon. Desmontá-lo na posição em que se encontra implica em utilizar uma solda para quebrá-lo, pois a máquina não foi feita para ser desmontada por trás. Ela deverá ser desmontada pela frente. O tatuzão custou cerca de R$ 1 bilhão aos cofres públicos e servirá para construir outros túneis. Desmontá-lo onde está pode afetar também a circulação de trens da Linha 4.

Todos estes custos e imprevistos não eram previstos, pois quando se começa uma obra, a previsão é de terminá-la.

Dinheiro Está com o BNDES:
Segundo fontes, o Banco de Desenvolvimento Nacional Econômico e Social tem os R$ 489 milhões para concluir a obra. Como o Estado do Rio está inadimplente, o banco não pode depositar este dinheiro na conta do Rio de Janeiro. Seria preciso depositá-lo diretamente na conta do Consórcio Rio Barra. Para isso acontecer, é preciso que o Governo Federal autorize esta movimentação.

terça-feira, 20 de setembro de 2016

O que É Linha 2? E da Onde Veio a Linha 3?

Em 1968, quando um estudo definitivo do metrô fluminense foi publicado, a Linha 2 começaria na Estação Pavuna e terminaria em São Gonçalo. Seu estudo detalhado, incluindo a localização das estações terminou na Estação Praça Araribóia. A ligação entre o Rio de Janeiro e o outro lado da Baía de Guanabara seria feito por túnel subterrâneo, tão comum em metrôs do mundo inteiro. Alguns dos sistemas mais antigos do mundo, como Londres e Paris cruzam rios o tempo todo por baixo de terra.

Pelo projeto dos anos 60, o metrô fluminense teria apenas três linhas, de acordo com as zonas de alta intensidade demográfica da época. A Linha 1 ligaria a Estação Praça Nossa Senhora da Paz à Estação Uruguai; a Linha 3 seria a atual Linha 6, cruzando toda a Zona Oeste (a Linha 2 foi descrita no parágrafo anterior).

A cidade evoluiu, cresceu, mas o metrô não acompanhou a nova demanda populacional. A "nova" Linha 1, deveria ser circular passando pelas zonas Norte, Centro e Sul. A Linha 2 deveria começar em Belford Roxo, cruzaria os municípios de São João de Meriti, Rio de Janeiro, Niterói, São Gonçalo e terminaria em Itaboraí. A Linha 6 (antiga Linha 3) deveria ser maior chegando até a Ilha do Governador. O metrô também ganharia a Linha 4 (ligando as zonas Oeste, Sul e Centro) e a Linha 5 (ligando a Ilha do Governador ao Centro). Isso sem falar em expansões metroviárias para a Avenida Brasil, o Méier e Icaraí.

Então da onde surgiu a tal Linha 3 entre São Gonçalo e Rio de Janeiro? Este termo surgiu no Governo Rosinha Garotinho. A Governadora publicou um projeto para utilizar a plataforma abandonada da Linha 2 na Estação Carioca. Dali o metrô sairia diretamente para a Estação Praça Araribóia e seguiria até a Estação Guaxindiba, em São Gonçalo. Não haveria a Estação Praça XV, nem a Estação Catumbi, nem a Estação Praça da Cruz Vermelha e a Linha 2 terminaria mesmo na Estação Estácio.

Esse é o motivo de grande confusão entre os termos Linha 2 e Linha 3. Na verdade, repito: esta linha é uma só, da Estação Belford Roxo até a Estação Visconde de Itaboraí:

O Projeto:
Estação Belford Roxo - Estação Coelho da Rocha - Estação Agostinho Porto - Estação Vila Rosali - Estação Pavuna - Estação Engenheiro Rubens Paiva - Estação Acari/Fazenda Botafogo - Estação Coelho Neto - Estação Colégio - Estação Irajá - Estação Vicente de Carvalho - Estação Tomás Coelho - Estação Engenho da Rainha - Estação Inhaúma - Estação Del Castilho - Estação Maria da Graça - Estação Triagem - Estação Maracanã - Estação São Cristóvão Estação Estácio - Estação Catumbi - Estação Praça da Cruz Vermelha - Estação Carioca - Estação Praça XV - Estação Praça Araribóia - Estação Jansen de Mello - Estação Barreto - Estação Neves - Estação Vila Laje - Estação Paraíso - Estação Parada Quarenta - Estação Zé Garoto - Estação Mauá - Estação Antonina - Estação Nova Cidade - Estação Alcântara - Estação Jardim Catarina - Estação Guaxindiba - Estação Itambi - Estação Visconde de Itaboraí.



terça-feira, 13 de setembro de 2016

O Que Está Sendo Feito?

Triste relato do metrô fluminense.

O Que Está Sendo Construído:
Linha 1: Nada.

Linha 2: A construção do trecho Estácio - Praça XV está em estudo.

Linha 3: Nada.

Linha 4: A Estação Gávea está com sua obra paralisada.

Linha 5: Nada.

Linha 6: Nada.

terça-feira, 6 de setembro de 2016

Barra Precisa de Outra Linha de Metrô

Discute-se regularmente as expansões das Linhas 1, 2, 4 e as construções das Linhas 3, 5, 6, para o Méier e para Icaraí.

Pouco se fala que a Barra da Tijuca precisa de outra linha de metrô mais próxima da praia. Isso, se querem mesmo retirar carros e ônibus de nossas ruas.

Segundo o Google Maps, caminhar da praia da Barra, na menor distância possível, até a Estação Jardim Oceânico, leva 27 minutos e a pessoa vai caminhar 2,2 quilômetros.

Se no futuro tivermos a Estação Barra Shopping, da praia neste ponto até o centro comercial são 2,8 quilômetros de caminhagem e o pedestre vai levar 35 minutos.

Como este tempo enorme de caminhada, já se pode prever que os moradores próximos à praia, não vão caminhar para pegar o metrô. Uma grande parte de seus dias seria perdida caminhando na ida e na volta de seus compromissos.

É preciso criar alternativas. O prefeito gosta de falar em bicicletas. Em dias de chuva, vento e sol fortes do Rio de Janeiro, elas podem ser muito desconfortáveis. Além disso, há sempre o risco de roubo ao deixá-la no bicicletário.

A Barra da Tijuca precisa de outra linha de metrô, que se conecte futuramente à Estação Alvorada e que se conecte com a Estação Jardim Oceânico.


terça-feira, 30 de agosto de 2016

Estação Jardim de Alah Pronta

A Estação Jardim de Alah foi entregue pelo consórcio Rio-Barra à concessionária Metrô Rio no dia 25 de Julho de 2016.





terça-feira, 23 de agosto de 2016

Como Seria Sua Vida com a Linha 3?

O especialista em transportes, Atílio Flegner, estudou e recentemente publicou as distâncias e o tempo gasto pelo passageiro entre as estações da Linha 3.

Da Estação Guaxindiba até a Estação Carioca, nada de engarrafamentos, calor, chuva, frio, vento e duas horas e meia de deslocamento. O trajeto seria feito em pouco mais de trinta minutos.

É bom sempre deixar claro para o leitor, que pelo projeto original do metrô fluminense, a Linha 2 começaria em Belford Roxo e terminaria em São Gonçalo. O conceito de Linha 3 surgiu em no Governo Rosinha Garotinho. A Estação Praça Araribóia receberia trens vindos de Icaraí (Linha 7). Posteriormente, a Linha 3 ganhou no papel uma nova extensão entre São Gonçalo e Visconde de Itaboraí.

Independente do número da linha, como seria sua vida se a Linha 3 estivesse em funcionamento?

terça-feira, 16 de agosto de 2016

O Metrô Precisa Expandir

As seis estações em construção do metrô serão inauguradas em Agosto, antes dos Jogos Olímpicos. São elas: Estação General Osório II, Estação Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Alah, Estação Antero de Quental, Estação São Conrado e Estação Jardim Oceânico.

Mas o metrô não pode parar aí. A nova malha metroviária, que nada mais é do que uma expansão da Linha 1, é muito pequena para atender ao Grande Rio. Novas obras precisam dar continuidade à expansão do metrô na metrópole.

Linha 2: O Centro da cidade passou por muitas obras nos últimos anos por causa dos Jogos Olímpicos e Jogos Paralímpicos. O trânsito de veículos mudou, as linhas de ônibus sofreram diversas alterações e os bondes voltaram à paisagem carioca. Neste contexto, em Novembro de 2015, o Governo anunciou a contratação de um projeto técnico detalhado junto ao Metrô Rio por R$ 25 milhões para a conclusão do trecho Centro da Linha 2. Este trecho é importantíssimo para desafogar toda a rede metroviária da cidade. A Estação Estácio e a Estação Carioca estão prontas. A Estação Cruz Vermelha já teve as fundações feitas. Um pequeno pedaço de túnel entre a Estação Estácio e a Estação Praça da Cruz Vermelha também foi feito. Faltariam construir do zero a Estação Catumbi e a Estação Praça XV. A finalização deste trecho permitiria a expansão do metrô para Belford Roxo no trecho norte e para Niterói, São Gonçalo e Itaboraí na outra direção. O método recomendado para esta escavação no Centro é do cut & cover.

Linha 1: Para desafogar o metrô, uma vez que a Estação Gávea seja inaugurada, é preciso fazer urgentemente a ligação com a Estação Uruguai por baixo do maciço da Tijuca. O método recomendado para esta obra é da utilização de explosivos. Trata-se de uma obra simples e não é necessário construir nenhuma estação intermediária.  Para concluir a Linha 1 também é necessário construir a Estação Morro de São João, que está semi-pronta entre a Estação Botafogo e a Estação Cardeal Arco Verde.

Linha 4: O Estado do Rio adquiriu um tatuzão caríssimo. É preciso colocá-lo para funcionar. Seria ótimo colocá-lo na Estação Jardim Oceânico e colocá-lo para escavar até a Estação Alvorada. Ali, o metrô seguiria em linha reta e num terreno de solo homogênio. O trânsito pouco seria afetado. Os canteiros de obras das estações poderiam se localizar nos estacionamentos dos centros comerciais, que ganhariam uma entrada para o metrô. Afinal, estão previstas a Estação Downtown, Estação Città América, Estação Parque das Rosas, Estação Barra Shopping, Estação Nova Ipanema e Estação Alvorada.

Linha 3: O trecho em elevado entre a Estação Praça Araribóia e a Estação Guaxindiba é relativamente barato. Pode-se acrescentar a estre trecho a expansão até Itaboraí. O traçado do metrô ficaria pronto neste eixo para a futura ligação com a Estação Praça XV. Na verdade, a linha entre Belford Roxo e Itaboraí é uma só. Trata-se da Linha 2, que precisa ser concluída.

Linha 5: Prometida para 2007, até hoje a Linha 5 não saiu do papel. Nem um estudo detalhado foi feito. Trata-se de uma linha importantíssima que conectaria a população a diferentes modais e facilitaria a mobilidade em áreas de difícil acesso. Ela começaria na Estação Cocotá e passaria pela Estação Jardim Guanabara, Estação Aeroporto Internacional (conexão com a Linha 6), Estação UFRJ Campus Fundão, Estação Rodoviária Novo Rio, Estação Carioca (conexão com as Linhas 1 e 2) e terminaria na Estação Aeroporto Santos Dumont.

Linha 6: A Linha 6 foi substituída (temporariamente esperamos) pelo sistema de ônibus BRT. O ex-Secretário Estadual de Transportes, Carlos Osório, chegou a discutir o traçado com moradores da região do final de 2015 até Março de 2016. A linha começaria na Estação Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro (conexão com a Linha 5) e iria até a Estação Alvorada, na Barra da Tijuca, passando pela Estação Irajá (conexão com a Linha 2) e diversos centros comerciais como Madureira Shopping, Casa Shopping e o Via Parque.

Méier: Apesar do bairro contar com uma estação de trem, os moradores do Méier e arredores revindicam o metrô no bairro. Deveria ser feito para beneficiar diversos bairros da Grande Tijuca. Só não pode é interromper a Linha 1 Circular.

terça-feira, 9 de agosto de 2016

Estação Antero de Quental Pronta

Estação foi entregue no dia 15 de Julho pelo consórcio Rio-Barra à concessionária Metrô Rio.





quinta-feira, 4 de agosto de 2016

terça-feira, 2 de agosto de 2016

Fotos Históricas da Companhia do Metropolitano

Entre 1979 e 1998, a Companhia do Metropolitano era a responsável pela operação do metrô do Rio de Janeiro.

O metrô fluminense era um dos mais modernos do mundo. Dois motivos davam a ele este título: a largura das portas e a largura dos carros, permitindo que mais gente entrasse em cada composição e que as pessoas entrassem e saíssem rapidamente dos carros.

Vejam algumas fotos históricas abaixo:

Os trens do metrô operando com suas cores originais.

O antigo Centro de Controle Operacional do Metrô.

Uma composição do pré-metrô, que operava na Linha 2 e 
que hoje está apodrecendo no pátio do CM.

Trem do metrô no Centro de Manutenção.

Segurança do Metrô em 1979.

Diagrama comparando o trem do metrô com o trem do pré-metrô.

Estação Cinelândia em 1980.

O interior de um carro original do metrô fluminense.

Funcionário da Limpeza do Metrô.

Trens no Centro de Manutenção.

A integração com os ônibus do Metrô em Botafogo.

quinta-feira, 28 de julho de 2016

A Viagem da Linha 4

Confira a matéria do RJTV exibida em 02 de Julho de 2016:

https://globoplay.globo.com/v/5135388/

terça-feira, 26 de julho de 2016

Gávea, Cruz Vermelha, São João e Carioca

Os Governadores Pezão/Dornelles, o Secretário Estadual de Transportes Rodrigo Vieira, a presidente da Rio Trilhos Tatiana Carius e o Presidente do Metrô Rio, Flávio Almada afirmam que a Estação Gávea será inaugurada em 2018.

Você acredita nisso? Muitos leitores deste blog não. E eles têm razão. Como é público e notório, o estado está quebrado. A obra da Linha 4, que deveria ter custado cerca de R$ 5 bilhões, já passou dos R$ 10 bilhões. O tatuzão encontra-se desligado e precisa ser remontado para escavar um novo túnel por baixo do Leblon até a futura Estação Gávea, cujas obras estão paradas há cerca de dois anos.

Muitas outras autoridades prometeram no passado concluir estações das Linhas 1 e 2 cujas obras foram inicidas e nunca terminadas.

A Estação Praça da Cruz Vermelha e a plataforma da Linha 2 da Estação Carioca tiveram suas obras iniciadas nos anos 80 e 70 respectivamente. Na Cruz Vermelha, o remanejamento da rede de serviços públicos foi feito. O tatuzão escavou cerca de 80 metros no bairro do Estácio. Na Estação Carioca, grande parte dos custos da plataforma da Linha 2 já foram contabilizados. A plataforma está ali (foto), aguardando o trem chegar. A conclusão da Linha 2 também beneficiaria a Estação Catumbi e a Estação Praça XV cujas obras nunca saíram do papel. O último capítulo desta estória aconteceu no final de 2015, quando Carlos Osório, então Secretário de Transportes, declarou que o Governo pagou R$ 25 milhões para que a Metrô Rio entregasse o projeto técnico de engenharia para a conclusão desta obra. Até agora, nada e o dinheiro público....

Já a Estação Morro de São João, muitas vezes chamada de Estação Rio Sul, também emperrou, apesar de vermos sua caverna quando pegamos o trem da Estação Cardeal Arco Verde em direção à Estação Botafogo. A BRASCAN, dona do Rio Sul, negociou mas não fechou com o Governo Estadual nos anos 90. Apenas uma plataforma foi construída. Moradores e trabalhadores de Botafogo já entregaram abaixos-assinados exigindo a conclusão da obra mas o Governo ignora dizendo sempre que "um dia, a gente retoma esta obra".

E a Estação Gávea? Largada para escanteio em 2014, ela que deveria ser a mais importante da Linha 4, pois teria duas plataformas, ou seja, receberia duas linhas de metrô. O Governo diz que vai retomar esta obra depois dos Jogos Paralímpicos. O povo não acredita.

É bom lembrar que este Governo foi reeleito em 2015 prometendo metrô para o Méier, para Jacarepaguá, para Alvorada e Recreio, fazer a linha Gávea - Carioca e também a conclusão da Linha 2 no Centro. Mentira eleitoral não é crime?

quinta-feira, 21 de julho de 2016

Tapumes do Metrô no Leblon Serão Retirados dia 16

O Globo deu esta manchete no dia 01 de Julho de 2016.

A matéria fala que a construtura adiantou R$ 350 milhões ao Estado que deve um total de R$ 980 milhões para completar a obra.

Isso tudo sem contar a Estação Gávea que está ameaçada de não ser concluída, conforme matéria.

terça-feira, 19 de julho de 2016

TCE Cobra Explicações

O Tribunal de Contas do Estado do Rio de Janeiro cobra explicações do Governo do Estado sobre as obras da Linha 4.

Segundo o TCE, a obra prevista em 1998 custaria R$ 392 milhões ao Governo, que acabou investindo R$ 8,4 bilhões entre 2010 e 2016. Uma diferença gigantesca, mesmo se você corrigir o valor de 1998 com a inflação.

Com a mudança no traçado da Linha 4 (em vez de sair de Botafogo, o metrô sairá de Ipanema), a utlização de novas tecnologias (tatuzão) e novos preços para a obra e para o bilhete do passageiro, uma nova licitação deveria ter sido feita antes do início das obras em 2010.

O que o Governo fez foi assinar um aditivo ao contrato da obra de 1998 com o mesmo consórcio vencedor da licitação original, a fim de indenizá-lo.

Fonte (a partir do minuto 33 no link abaixo):
http://g1.globo.com/bom-dia-brasil/edicoes/2016/06/30.html#!v/5130082


quinta-feira, 14 de julho de 2016

Corrida para Obter Verba e Concluir Metrô a Tempo

Esta matéria foi publicada pelo O Globo em 30 de Junho de 2016.

O Estado do Rio corre para obter recursos federais para concluir a Linha 4. Isso porque os custos previstos iniciais eram da casa dos R$ 5 bilhões e agora estão em R$ 10,2 bilhões sem contar a Estação Gávea.

Atualização:
Em 05 de Julho de 2016, o Estado pagou R$ 350 milhões que faltavam para concluir o metrô olímpico.

O Estado precisa pagar R$ 639 milhões para fazer a Estação Gávea e também o túnel de ligação entre Leblon e a Gávea.

quarta-feira, 13 de julho de 2016

De Azul para Amarelo

Segundo todos os mapas do PDTU dos anos 80, 90 e 00, a Linha 4 era para ser azul.

No entanto, a Metrô Rio optou pelo amarelo.

Tem mais que ser amarelo de vergonha, pois a Linha 4 nada mais é do que a Linha 1 ampliada.

Agora teremos um trilho só recebendo trens das Linhas 1, 2 e 4.

Os turistas perguntam: se temos as linhas 1, 2 e 4, cadê a Linha 3?

A foto é de Bruno Jesus.

terça-feira, 12 de julho de 2016

Por Onde Entramos na Estação Fantasma

Há diversos acessos à plataforma da Linha 2 na Estação Carioca. Quando visitamos a misteriosa, em 13 de Novembro de 2015, entramos pela entrada de serviço. Na imagem ao lado, esta entrada seria na plataforma do trem sentido Estação Glória, do lado do desembarque.

Durante a visita, subimos uma das escadas principais que deveriam ser utilizadas pelos passageiros. Na mesma figura ao lado ela está no centro da imagem, entre as duas vias. O video que fizemos mostra exatamente este acesso (foto abaixo). Há outras escadas já construídas.

Uma delas, a menor, quase que no centro da imagem, fica na entrada de uma academia de ginástica que está em funcionamento no local.


Na segunda imagem, temos o projeto de um teatro, que nunca foi inaugurado. Ele faria parte da chamada "Cidade Subterrânea", que nada mais seria do que um centro comercial. O teatro teria capacidade para 500 pessoas e ficaria ao lado de um cinema, também para 500 pessoas. O detalhamento do projeto vai além: a estação teria bares, restaurantes, lojas, uma agência dos correios, área de telefonia e comunicação externa e uma área para descanso dos passageiros.

Como há pouca circulação de pessoas no andar de baixo da estação, há pouco comércio ali. O centro comercial só vai funcionar a todo vapor quando o fluxo de passageiros entre as duas linhas funcionar para valer.

O terceiro diagrama, mostra a plataforma da Linha 2. Nós utilizamos a escada do canto de baixo à direita para fazermos a "baldeação com a Linha 1" (foto). Ela dará acesso direto a quem for seguir viagem na direção Estação Praça da Cruz Vermelha. A escada de baixo do canto esquerdo é para quem desembarcar vindo da Estação Praça da Cruz Vermelha.

Visitamos também as outras escadas da imagem mas não abrimos todas as portas, pois estavam trancadas. Algumas ainda tem vigas impedindo a passagem e esperando acabamento.

Quando o Secretário de Transportes Carlos Osório fez a coletiva de imprensa na plataforma da Linha 2, os jornalistas usaram a escada central, que está no centro da imagem. Seu acesso a partir da Estação Carioca está localizado a esquerda por quem desce as escadas vindo da Avenida Chile.


A previsão de demanda (feita em 1968) para 1990 era de que 980 mil pessoas passassem por dia pela Estação Carioca. Hoje, esta demanda deve chegar a 1,5 milhão de pessoas, considerando o grande fluxo de pessoas chegando à Estação Praça XV pelas Barcas e uma provável ligação com o sistema de bondes de Santa Teresa os modernos VLTs.

Há mais sobre a Linha 2 neste blog. Basta clicar em "Linha 2".














quinta-feira, 7 de julho de 2016

Estação Jardim Oceânico Pronta

 A Estação Jardim Oceânico teve suas obras terminadas em 29 de Junho e foi entregue à concessionária Metrô Rio no dia 30 de Junho de 2016.

Trata-se da terceira estação da Linha 4 entregue. Ainda faltam concluir a Estação Jardim de Alah, a Estação Antero de Quental e a plataforma da Linha 4 na Estação General Osório.

Estação Gávea em Xeque:
O Estado demitiu 4 mil operários que poderiam ter sido deslocados para concluir a obra da Estação Gávea. Sem esta mão-de-obra parece mesmo que a Estação Gávea ficará anos sem ser concluída, como a Estação Morro de São João, Estação Praça da Cruz Vermelha, etc.

terça-feira, 5 de julho de 2016

O Primeiro Metrô da Oceania

Desde 2014, está sendo construído em Sidney, principal cidade da Austrália, o primeiro metrô de toda a Oceania.

No mapa ao lado, está em verde o trecho da Linha 1 que deverá ser inaugurado em 2019. A linha em azul é uma expansão da Linha 1 que está gerando polêmica na Austrália, devido aos seus custos altos. Este trecho em azul tem suas obras programadas para começarem em 2017 com inauguração prevista para 2024.

Grande parte do traçado em previsto para ser construído está sendo feito por tatuzão. O projeto para o metrô em Sydney vem desde o começo do Século XXI.

A população está tão satisfeita com a obra que Melbourne (Austrália) já estuda a construção de seu metrô.

Já falamos de:

Brasil:
Belo Horizonte (MG)
Curitiba (PR)
Porto Alegre (RS)
Recife (PE)
Salvador (BA)
São Paulo (SP)
Teresina (PI)

Américas:
Buenos Aires (Argentina)
Chicaco (Estados Unidos)
Cidade do México (México)
Cidade do Panamá (Panamá)
Nova Iorque (Estados Unidos)
Santiago (Chile)
Santo Domingo (República Dominicana)
Toronto (Canadá)
Vancouver (Canadá)

Europa:
Baku (Azerbaijão)
Copenhague (Dinamarca)
Estocolmo (Suécia)
Frankfurt (Alemanha)
Lisboa (Portugal)
Madrid (Espanha)
Milão (Itália)
Moscou (Rússia)
Paris (França)
Sevilla (Espanha)
Sochi (Rússia)
Varsóvia (Polônia)
Viena (Áustria)

África:
Argel (Argélia)
Cairo (Egito)
Lagos (Nigéria)

Ásia:
Cingapura (Cingapura)
Doha (Qatar)
Dubai (Emirados Árabes)
Mecca (Arábia Saudita)
Nova Déli (Índia)
Pyongyang (Coréia do Norte)
Tashkent (Uzbequistão)
Tóquio (Japão)

Oceania:
Sydney

terça-feira, 28 de junho de 2016

Metrô de Santiago (Chile)

Do Brasil, falamos de Belo Horizonte (MG), Brasília (DF), Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Recife (PE), Salvador (BA), São Paulo (SP) e Teresina (PI).

Nas Américas, falamos de Buenos Aires (Argentina), Chicago (Estados Unidos), Cidade do México (México), Cidade do Panamá (Panamá), Nova Iorque (Estados Unidos), Santo Domingo (República Dominicana), Toronto (Canadá) e Vancouver (Canadá).

Da Europa, falamos do de Baku (Azerbaijão), Copenhague (Dinamarca), Estocolmo (Suécia), Frankfurt (Alemanha), Lisboa (Portugal), Madrid (Espanha), Milão (Itália), Moscou (Rússia), Paris (França), Sevilla (Espanha), Sochi (Rússia), Varsóvia (Polônia) e Viena (Áustria).

Da Ásia, falamos de Cingapura (Cingapura), Doha (Qatar), Dubai (Emirados Árabes), Mecca (Arábia Saudita), Nova Déli (Índia), Pyongyang (Coréia do Norte), Tashkent (Uzbequistão) e Tóquio (Japão).

Da África, falamos de Argel (Argélia), Cairo (Egito) e Lagos (Nigéria).

O metrô de Santiago (Chile) foi inaugurado em 1975. Hoje, o metrô tem seis linhas (1, 2, 4, 4A, 5 e 6). Há obras de expansão das Linhas 2 e 6, além da construção da Linha 3. Tudo isso deverá estar pronto até 2020.

O metrô de Santiago transporta diariamente 2,5 milhões de pessoas. São 108 estações e 103 quilômetros de trilhos em operação. É o segundo maior sistema da América Latina (atrás apenas do da Cidade do México) e o eleito o melhor deles.

quinta-feira, 23 de junho de 2016

Estação São Conrado Pronta

A Estação São Conrado foi entregue pelo consório Rio Barra à concessionária Metrô Rio no dia 15 de Junho de 2016.

A estação é uma das mais bonitas da Linha 4 e deverá receber cerca de 60 mil pessoas por dia.

Confira três fotos ao lado.


terça-feira, 21 de junho de 2016

Metrô de Cingapura (Cingapura)

Do Brasil, falamos de Belo Horizonte (MG), Brasília (DF), Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Recife (PE), Salvador (BA), São Paulo (SP) e Teresina (PI).

Nas Américas, falamos de Buenos Aires (Argentina), Chicago (Estados Unidos), Cidade do México (México), Cidade do Panamá (Panamá), Nova Iorque (Estados Unidos), Santo Domingo (República Dominicana), Toronto (Canadá) e Vancouver (Canadá).

Da Europa, falamos do de Baku (Azerbaijão), Copenhague (Dinamarca), Estocolmo (Suécia), Frankfurt (Alemanha), Lisboa (Portugal), Madrid (Espanha), Milão (Itália), Moscou (Rússia), Paris (França), Sevilla (Espanha), Sochi (Rússia), Varsóvia (Polônia) e Viena (Áustria).

Da Ásia, falamos de Doha (Qatar), Dubai (Emirados Árabes), Mecca (Arábia Saudita), Nova Déli (Índia), Pyongyang (Coréia do Norte), Tashkent (Uzbequistão) e Tóquio (Japão).

Da África, falamos de Argel (Argélia), Cairo (Egito) e Lagos (Nigéria).

O metrô de Cingapura foi inaugurado em 1987 e tem 121 estações e 171 quilômetros. Já há trabalhos de expansões em andamentos nas cinco linhas que estão previstas para serem inauguradas entre este ano e 2030.

Se já é possível praticamente percorrer toda a cidade com o sistema atual, imagina quando as expansões estiverem inauguradas e em operação.


quinta-feira, 16 de junho de 2016

Segurança em Xeque

No final de maio já havíamos tocado no assunto da segurança, conforme link abaixo. De qualquer maneira, os órgãos oficiais começaram a se mexer.

É bom tomar cuidado ao andar pelo novo trecho do metrô. Não há tempo de se testar tudo. O Rio de Janeiro terá o primeiro metrô do mundo inaugurado quase que praticamente sem testes. Em meados de Junho, apenas a Estação Nossa Senhora da Paz foi concluída 100% As demais continuam em obras.

Os trens da Linha 4 foram testados através das Linhas 1 e 2. São quinze trens em circulação desde 2015. Todo o restante da estrutura precisa ser testada.

A matéria do O Globo foi publicada em 09 de Junho de 2016.

Sugiro a leitura do link abaixo:

http://metrodorio.blogspot.com.br/2016/05/quem-vai-assumir-irresponsabilidade.html

terça-feira, 14 de junho de 2016

VLT Inaugurado

No domingo, 05 de Junho, foi inaugurada a primeira linha de bondes modernos do Rio. Esta linha liga a Rodoviária Novo Rio ao Aeroporto Santos Dumont e tem 18 quilômetros.

Esta linha de bonde foi construída onde deveria circular a Linha 5 do metrô desde 2007.

VLT não é solução para o transporte de massa de nenhuma grande metrópole.