terça-feira, 24 de dezembro de 2013

Administradora do Rio Sul Quer Saber o Preço da São João

A Brascan, administradora do centro comercial Rio Sul, quis saber o preço de construir a Estação Morro de São João. A notícia foi publicada pelo O Globo em 04 de Abril de 1989.

Fernando MacDowell, ex-diretor de planejamento do metrô, estimou que o custo na época estava entre US$ 35 e US$ 40 milhões.

Em 1989, o metrô estava construindo a ligação entre a Estação Botafogo e a Estação Cardeal Arco Verde.

Este é o último post do ano. Feliz 2014!

sábado, 21 de dezembro de 2013

"Tatuzão", um Avanço Tecnológico

O Tatuzão, que foi utilizado pela primeira vez no mundo em 1824, e que já era utilizado no metrô de São Paulo, foi montado em 40 dias pela construtora Camargo Corrêa, noticiou O Globo em 26 de Fevereiro de 1989.

A falta de verbas para as obras do metrô já afetavam o ritmo das construções. O tatuzão já deveria ter começado a escavar a Linha 2 há alguns meses.

terça-feira, 17 de dezembro de 2013

Obras do Rabicho Já Estão Tomando Forma

Em 15 de Novembro de 1988, o pátio de manobras e garagem de trens do metrô na Tijuca começava a ganhar forma, segundo O Globo. Nesta época os trilhos eram colocados no buraco do metrô, que começou a ser construído anos antes.

O nome desta pátio de manobras ganhou o apelido de "Rabicho da Tijuca" e ficaria entre a Estação Saes Peña e a futura Estação Uruguai.

Infelizmente, em 2011 começaram a construir a Estação Uruguai no lugar do rabicho. A estação ficou pronta em 2013 e será inaugurada em 2014.

O ano de 1988 foi bastante positivo para o metrô após seis anos de crise. As obras da Linha 1 e Linha 2 foram retomadas pelo Governador Moreira Franco.

sábado, 14 de dezembro de 2013

Obras do Metrô Mudam Hoje o Trânsito do Centro

Em 15 de Outubro de 1988, as obras de expansão da Linha 2 entre a Estação Estácio e a Estação Carioca interditaram diversas ruas do Centro, conforme noticiou O Globo.

Por falta de verbas o Governo Estadual tinha desistido da Estação Catumbi e iria construir a Estação Praça da Cruz Vermelha e terminar a plataforma da Linha 2 na Estação Carioca. A Estação Praça XV continuava nos planos mas seria construída posteriormente.

quinta-feira, 12 de dezembro de 2013

Começa a Obra da Estação Cruz Vermelha

Em 09 de Junho de 1988, O Globo publicou que na véspera o Governador Moreira Franco e o presidente do Metrô iniciaram as obras de expansão da Linha 2 e da construção da Estação Praça da Cruz Vermelha.

O método da escavação entre a Estação Estácio e a futura estação na Lapa seria o Tatuzão. Em três meses, o foço para sua entrada desmontado estaria pronto. Sua montagem levaria cerca de 40 dias e ele levaria 10 meses para escavar até a futura estação.

O Globo publicou como era o tatuzão da época, que na verdade, é muito parecido com o atual.

terça-feira, 10 de dezembro de 2013

Metrô Começa a Chegar

Em 07 de Junho de 1988, o Globo publicou uma matéria sobre o avanço das obras do metrô.

Naquele momento, a Linha 1 avançava de Botafogo a Copacabana. Enquanto isso, no centro da cidade, a Linha 2 era escavada entre Estácio e Lapa.

As desapropriações na Lapa tinha sido reduzidas a um mínimo possível para que o metrô fosse construído.

sábado, 7 de dezembro de 2013

Metrô Começa Obra da Linha 2

Em 07 de Abril de 1988, com três meses de atraso, O Globo publicou que enfim tinham começado as obras de extensão da Linha 2 no Centro em direção à Niterói.

O canteiro de obras foi montado ao lado da Estação Estácio. O tatuzão seria montado ali para escavar o túnel entre a Estação Estácio e a Estação Praça da Cruz Vermelha. O trecho entre a Estação Praça da Cruz Vermelha e a Estação Praça XV seria construído pelo método cut and cover.

quinta-feira, 5 de dezembro de 2013

Metrô Inicia Obras de Expansão em Abril

Em 27 de Março de 1988, o Globo noticiou que as obras da Linha 2 entre a Estação Estácio e a Estação Carioca começariam em Abril.

As desapropriações dos imóveis foram reduzidas a um mínimo possível. Mesmo assim, a polêmica prosseguia já que alguns eram tombados pelo Patrimônio Histórico.

A matéria continua dizendo que os proprietários aguardavam a valorização de seus imóveis.

terça-feira, 3 de dezembro de 2013

Extensão da Linha 2 Começará em Janeiro

Em 20 de Outubro de 1987, o jornal O Globo publicou uma matéria em seu Jornal de Bairros da Tijuca falando sobre o início das obras de expansão da Linha 2, que deveriam começar em Janeiro de 1988.

O passageiro que pegasse o trem na Estação Praça Saens Peña chegaria à Estação Praça da Cruz Vermelha em 18 minutos e em 21 estaria na Estação Praça XV.

Estudos da época mostram que a Linha 2 desafogaria o trânsito, a Linha 1 e a única estação de baldeação construída até então: a Estação Estácio. A obra deveria ficar pronta em 1991.

sábado, 30 de novembro de 2013

Barat Defende Ampliação da Linha 2

O então Secretário de Transportes do Rio de Janeiro falou ao O Globo em 07 de Outubro de 1987.

Nesta reportagem, fica clara a importância da ampliação da Linha 2 entre a Baixada e a Estação Praça XV (também chamada de Estação Barcas).

terça-feira, 26 de novembro de 2013

Siqueira Anuncia que Metrô Chegará a Niterói

Em 02 de Outubro de 1987, O Globo publicou que Marcelo Siqueira, então presidente do Metrô do Rio de Janeiro, em conversa com o Prefeito de Niterói, Adílson Lopes, anunciou que expandiria o metrô a Niterói e Itaboraí.

A Ponte Rio-Niterói já não dava vazão. O projeto original de 1968 previa que a Linha 2 sairia de São João de Meriti, passaria pelo Centro do Rio e seguiria até Niterói.

Em 2002, o tema foi novamente apresentado pela então Governadora Rosinha Garotinho. No entanto, a ligação Rio-Niterói por sob a Baía de Guanabara, ganhou a denominação de Linha 3.

sábado, 23 de novembro de 2013

Metrô Define onde Ficarão Estações da Linha 2

Em 24 de Setembro de 1987, o Globo publicou uma matéria sobre a definição das futuras estações da Linha 2 que até hoje, 26 anos depois, ainda aguardamos serem construídas.

O metrô aboliria de vez a Estação Catumbi mas a Linha 2 ganharia a Estação Praça da Cruz Vermelha, a Estação Carioca e a Estação Praça XV.

Outro ponto interessante da matéria é que pela primeira vez se usuaria um tatuzão para a construção do metrô fluminense. O trecho entre a Estação Estácio e a Estação Praça da Cruz Vermelha seria construído pelo tatuzão. Já os trechos entre a Estação Praça da Cruz Vermelha e a Estação Carioca; e Estação Carioca e Estação Praça XV seriam feitos pelo cut and cover.

quinta-feira, 21 de novembro de 2013

Metrô Conclui em Agosto as Obras de Ampliação da Estação Carioca

Em 28 de Julho de 1987, o Globo publicou uma interessante matéria sobre a estação mais misteriosa do metrô fluminense.

A Estação Carioca foi inaugurada tendo apenas a plataforma central. O embarque e desembarque de passageiros era tumultuado (qualquer coincidência com os dias de hoje é mera coincidência). A pedido dos usuários, o metrô construiu as plataformas laterais. Assim, o desembarque seria feito por um lado e o embarque por outro. Novamente, a importância da Estação Carioca é relatado, pois ela servirá de baldeação entre as linhas 1 e 2.

Em outra matéria, associações de moradores de moradores de Copacabana exigiam um debate sobre a construção do metrô no bairro. Enquanto isso, as associações de moradores de Urca, Praia Vermelha, Botafogo, além do Rio Sul e UFRJ, faziam um abaixo-assinado exigindo a construção da Estação Morro de São João entre as estações Botafogo e Cardeal Arco Verde.

quarta-feira, 20 de novembro de 2013

Metrô Define Acessos para Estações na Zona Sul

Em 21 de Julho de 1987, O Globo publicou uma matéria relatando a definição dos locais de quatro estações que serviriam à Copacabana e Ipanema.

Lembramos que originalmente, Copacabana deveria ter ganho cinco estações de metrô. A Estação Anita Garibaldi teve seu nome trocado para Estação Siqueira Campos e a Estação Sá Ferreira foi renomeada Estação General Osório. A localização das estações também sofreu alterações.

Outro ponto interessante desta reportagem é que a Linha 2 seria construída até 1989 unindo Belford Roxo à Praça XV. Até hoje se espera o fim das obras desta linha.

No Jornal de Bairros que circulou no mesmo dia na Tijuca, há uma matéria sobre o início das obras do "rabicho da Tijuca".

O metrô passou por uma grave crise política e financeira ao longo dos anos 80. BNDES, Governo Estadual e Governo Federal não se entenderam sobre o investimento no metrô fluminense e pouco se construiu. Não vamos reproduzir neste blog tais matérias.

terça-feira, 19 de novembro de 2013

Secretário Recebe Projeto que Amplia Atuação do Metrô

Em 23 de Fevereiro de 1985, surgia mais uma matéria no O Globo sobre as futuras expansões do metrô carioca.

As prioridades naquele momento eram as mesmas de anos atrás e algumas delas perduram até hoje: construção do rabicho da Tijuca para diminuir o intervalo de trens na Linha 1; extensão da Linha 1 de Botafogo para Copacabana; e a extensão da Linha 2 de Irajá à Pavuna e de Estácio à Carioca.

O projeto dependeria de aprovação de um empréstimo de US$ 230 milhões por parte do Governo Federal e da aprovação do Governador Leonel Brizola.

domingo, 17 de novembro de 2013

Metrô Chega ao Subúrbio Após Seis Anos de Obras

O metrô finalmente deixou a Zona Norte e seguiu em direção ao subúrbio. Foi assim que O Globo noticiou a inauguração de mais estações da Linha 2 em 13 de Março de 1983.

Aliás, 1983 foi o primeiro de uma seqüência de vacas magras para o metrô do Rio de Janeiro.

O Rio de Janeiro já não era a capital do Brasil há mais de vinte anos. O Governo Federal e o BNDES não deram mais empréstimos para que o estado continuasse a obra de seu metrô. 

sábado, 16 de novembro de 2013

Tome o Metrô na Tijuca e Vá Beber um Chopinho no Leblon

Em 22 de Junho de 1982, O Globo deu destaque a uma matéria que falava da expansão do metrô do Rio de Janeiro. A proposta desta época já era fazer a Linha 1 circular unindo a Zona Sul à Zona Norte e ao Centro. Para tal, além das projetadas estações de Copacabana e Ipanema, projetáva-se pela primeira vez de forma concreta as estações Uruguai, Jockey (Gávea) e Leblon.

Até hoje discute-se a Linha 1 circular.

sexta-feira, 15 de novembro de 2013

Multidão em Festa na Chegada do Metrô à Tijuca

Em 28 de Maio de 1982, O Globo noticiou como foi a inauguração do metrô na Tijuca na véspera.

A Tijuca passou a ser o bairro com o maior número de estações. Todas elas pertenciam à Linha Prioritária (parte principal da Linha 1). Em 27 de Maio de 1982 foram inauguradas as estações Saes Peña, São Francisco Xavier e Afonso Pena.

A Rio Trilhos previa ainda uma quarta estação para o bairro: a Estação Uruguai, que ainda não estava sendo construída em 1982, mas ficou pronta em 2013 e será inaugurada em 2014.

quinta-feira, 14 de novembro de 2013

A Inauguração da Linha 2

Em 15, 19 e 20 de Novembro de 1981, O Globo noticiou a inauguração da Linha 2 do metrô fluminense.

O metrô economizou no luxo da Estação Maracanã e da Estação São Cristóvão. O mármore foi substituído por pastilhas. Ambas as estações não foram construídas no subterrâneo e sim em paralelo à linha do trem, na superfície.

Com as verbas curtas, a Estação Maracanã, que era para integrar a linha férrea com a linha metroviária não foi feita desta forma. A estação do metrô ficou isolada da do trem. Em 2013, finalmente começaram as obras para integrar trens e metrô. A previsão é que esta obra esteja concluída em 2014.

Em 1981, a Linha 2 tinha apenas três estações: Estácio, São Cristóvão e Maracanã. 

quarta-feira, 13 de novembro de 2013

Figueiredo Inaugura com Festa Novo Trecho do Metrô

Em 19 de Setembro de 1981, O Globo noticiou que o Presidente da República inaugurara a Estação Catete, a Estação Morro Azul (que viria a se chamar Estação Flamengo) e a Estação Botafogo da Linha 1.

terça-feira, 12 de novembro de 2013

Chagas e Eliseu Abrem a Estação Carioca do Metrô

Em 14 de Julho de 1981, O Globo publicou uma matéria sobre a inauguração da Estação Carioca.

Infelizmente, como todos sabem e este blog não cansa de repetir, apenas a plataforma da Linha 1 foi inaugurada. a Linha 2 ainda estava em obras no subsolo neste dia.

segunda-feira, 11 de novembro de 2013

Metrô Estuda Linha Tijuca-Leblon pela Montanha

Em 07 de Abril de 1981, O Globo abordou este tema pela primeira vez.

O metrô ainda engatinhava nesta época. Apenas uma pequena parte da Linha 1 havia entrado em operação.

No entanto, o metrô havia desenhado a Linha 1 para ser uma enorme linha circular que começaria em Ipanema e passaria por Copacabana, Botafogo, Flamengo, Centro, Tijuca, Méier, Jacarepaguá, Barra da Tijuca, São Conrado, Gávea, Leblon e Ipanema. Em 1981, pela primeira vez percebeu-se que este círculo seria enorme e os passageiros iriam ficar muito tempo circulando antes de chegar a seus destinos. Daí, surgiu a idéia de se construir uma linha circular menor.

sábado, 9 de novembro de 2013

Rio Ganha Seu Metrô

Em 05 de Março de 1979 (O Globo)

“Nunca mais ando nessa joça. Parece o trem de Japeri.” A queixa foi registrada no dia 5 de março de 1979. E a voz de protesto era de uma das milhares de pessoas que aproveitaram a hora do almoço daquela segunda-feira para passear de graça no metrô do Rio de Janeiro, nas primeiras viagens para o público depois da solenidade de inauguração. Prevista para o meio-dia, a viagem inicial só ocorreu 45 minutos mais tarde, quando uma composição saiu da estação Praça Onze com destino à Glória, levando cerca de 250 passageiros. O último trem do dia partiu às 15h15m, no mesmo sentido, sob protesto dos usuários, que queriam andar mais no metrô, apesar da superlotação que originou a queixa acima.

A viagem inaugural, de fato, aconteceu pouco depois de meio-dia, quando um trem com quatro carros levou o presidente Ernesto Geisel, o governador Faria Lima e uma comitiva de 400 pessoas. Foram uma hora e cinco minutos para percorrer 5,1 quilômetros da Praça Onze à Glória, com solenidades nas cinco estações que entraram em funcionamento, após quatro anos de obras: Praça Onze, Central do Brasil, Presidente Vargas, Cinelândia e Glória. O maior problema ocorreu na Central, pois o equipamento de ar-condicionado da estação pifou na hora da inauguração.

Nos quatro primeiros meses, foram postos em operação quatro composições, com quatro carros cada e capacidade para 1.200 passageiros, das 9h às 15h. E no primeiro mês, os usuários viajaram de graça. Em dezembro de 1979, o horário passou a ser das 9h às 23h. As estações Uruguaiana e Estácio foram abertas no ano seguinte. Em 1981, foram concluídas as estações Carioca, Catete, Morro Azul (Flamengo) e Botafogo, todas na Linha 1. Em novembro de 1981, foi inaugurada a Linha 2, com as estações São Cristóvão e Maracanã. Em dezembro, a estação Largo do Machado completou o trecho da Linha 1 na Zona Sul. No ano seguinte, entraram em operação as estações Afonso Pena, São Francisco Xavier e Saens Peña.
Obras do metrô na Tijuca: Estação no local seria inaugurada somente em 1982

quinta-feira, 7 de novembro de 2013

Metrô Sim; BRT Não

O trecho Alvorada – Jardim Oceânico da Avenida das Américas deve ser servido por metrô não só pelo adensamento populacional da Barra, mas também porque será enorme o afluxo de passageiros com destino às Zonas Sul, Norte e Centro, vindos para Alvorada (“hub” natural) pelas linhas de ônibus BRT Transoeste e Transcarioca.

A análise do projeto de ônibus BRT no trecho Jardim Oceânico - Alvorada mostra detalhadamente o projeto das construções que seriam necessárias para acomodar as pistas seletivas para ônibus BRT e os seus graves danos futuros: o já saturado e caótico tráfego de veículos nesse trecho da Avenida das Américas seria ainda mais afetado pela necessidade de reduzir as pistas de rolamento.

Haveria pelo menos seis cruzamentos em nível na Av. das Américas no trecho entre Alvorada e Jardim Oceânico, o que obrigaria os ônibus BRT a pararem nos sinais de trânsito – com a consequente diminuição da capacidade de atender a demanda. Além disso, os cruzamentos em nível são causa de acidentes.

Entre o início da operação dos ônibus BRT entre Recreio e Alvorada em julho de 2012 e agosto de 2013 já ocorreram inúmeros acidentes com mortes. Varias matérias na imprensa noticiaram os fatos.

Transformar o Jardim Oceânico em terminal rodoviário tem elevados custos e danos irreversíveis.
·         Além do viaduto já existente sobre o canal de Marapendi seria necessário construir outro viaduto exclusivo para a chegada dos ônibus BRT ao Jardim Oceânico
·         Seria necessário construir um terminal rodoviário exclusivo no Jardim Oceânico para chegada e saída dos ônibus BRT
·         Seria necessário construir no Jardim Oceânico uma grande área de estacionamento para os ônibus BRT e para os carros de usuários que quiserem usar a Linha 4.
·         Os passageiros que vierem de ônibus BRT da estação Alvorada em direção às estações posteriores à do Jardim Oceânico terão que fazer baldeação entre os ônibus BRT e o metrô. O mesmo acontece com aqueles que tiverem como destino a Alvorada, vindos de estações anteriores ao Jardim Oceânico.

A profundidade da estação Jardim Oceânico vai permitir que o túnel do metrô prossiga em direção ao terminal Alvorada passando por baixo do canal de Marapendi. Além de evitar baldeações no Jardim Oceânico, a estação final em Alvorada (em função da disponibilidade da área subterrânea em torno) também poderá ter um “rabicho” para permitir o estacionamento e alimentação de trens ao sistema.

Da mesma forma como está prevista a extensão em terreno arenoso da Linha 1 a partir da estação General Osório em direção ao Leblon, um “tatuzão” poderá fazer o túnel sob a Av. das Américas a partir de Jardim Oceânico até Alvorada.

A própria Secretaria Estadual de Transportes já admitiu que o metrô é a solução ideal para o trecho Jardim Oceânico - Alvorada. Em 10 de Fevereiro de 2011, no Suplemento Globo-Barra foi publicada extensa matéria com o título “Abrindo caminho para 2015”. Nesta entrevista o então Subsecretário Estadual de Transportes, Sebastião Rodrigues admitiu claramente“O interesse do governo do estado é expandir o metrô até lá (Alvorada). Sabemos que a integração entre Jardim Oceânico e Alvorada é melhor por metrô, mas, por enquanto, será feita por BRT. Até as Olimpíadas não devemos ter essa expansão.”

O Sub-Prefeito da Barra da Tijuca também reconheceu que o metrô é a ligação ideal entre Jardim Oceânico e Alvorada. Foi realizado em 03 de Setembro de 2013 um seminário denominado “Barra Week - Trânsito em debate” Esse encontro foi registrado em matéria do suplemento Globo-Barra, a qual consta do sub-diretório “BRT na mídia”. Segundo noticiado, um dos palestrantes foi o Subprefeito da Barra, Tiago Mohamed sobre o qual a matéria informa:“Mohamed admitiu que o metrô seria a solução ideal, mas ponderou que o BRT, mais barato, é a melhor alternativa hoje”. Essa afirmativa imediatista é uma lamentável afronta às necessidades de planejar um transporte de massa para muito além de 20 dias de jogos olímpicos em 2016.

Os técnicos do Estado já reconheceram que a ligação Jardim Oceânico - Alvorada por ônibus BRT precisa ser reavaliada. Conforme matéria publicada no Globo há finalmente sinais de que essa ligação terá que ser revista.

O Rio de Janeiro precisa que o MPRJ recomende a suspensão da licitação para instalação de ônibus BRT nesse trecho, a qual está prevista para este mês.

A verdade é que o sistema BRT deu certo por tempo muito limitado em cidades menores que o Rio de Janeiro, como Bogotá e Curitiba. No entanto, o sistema se satura rapidamente e a população continua no aguardo do metrô.

O projeto original da Linha 4 previa as seguintes paradas, após a Estação Jardim Oceânico: Estação Shopping Downtown, Estação Città América, Estação Barra Shopping, Estação Nova Ipanema e Estação Alvorada.

terça-feira, 5 de novembro de 2013

O Fim do Tatuzão Antigo

Uma fonte confiável que já trabalhava no Metrô do Rio de Janeiro nos anos 80 e 90 confirma: o tatuzão antigo foi desmontado depois de cavar apenas 5 metros de túnel a título de teste. Como não havia dinheiro para a obra de conclusão da Linha 2, o tatuzão foi enviado para outras paragens.

sábado, 2 de novembro de 2013

Metrô Inaugurado

O Globo dedicou três páginas sobre a inauguração do Metrô fluminense ocorrida no dia anterior. A solenidade contou com a presença do Presidente da República.

A data da inauguração foi 06 de Março de 1979. O metrô tinha apenas a Linha 1 com cinco estações.

terça-feira, 29 de outubro de 2013

Obras para Concluir a Estação Maracanã

Em Agosto, foi anunciado pelo Governo do Estado o investimento de R$ 175 milhões para a conclusão da Estação Maracanã. O projeto de 1978 previa que a estação fosse multi-modal para atender os passageiros de trem e metrô que quisessem fazer baldeação. Até hoje, a obra não foi feita.

A estação foi fechada em 17 de Agosto e devem ser reinaugurada antes da Copa do Mundo de 2014. A estação terá cinco plataformas de embarque e desembarque. Ela receberá os trens de Santa Cruz, Japeri, Saracuruna e Belford Roxo, além da Linha 2 do metrô.

O que era para ficar pronto em 1979, ficará em 2014. Antes tarde do que nunca!

sábado, 26 de outubro de 2013

A Véspera da Inauguração do Metrô

O metrô do Rio de Janeiro foi inaugurado em 05 de Março de 1979. Ele era da graça, funcionava de 09 às 15 horas e tinha apenas cinco estações da Linha 1 (chamada de Prioritária).

O Globo dedicou três páginas à inauguração do metrô neste dia.

Pela primeira vez falou-se numa Linha 3 que deveria ser construída a partir de 1989. Ela ligaria a Estação Irajá (Linha 2) ao Recreio dos Bandeirantes. Não é preciso repetir que isso não foi feito.

sexta-feira, 25 de outubro de 2013

Geisel, no Rio, Inaugura Pré-Operação do Metrô

Matéria publicada no O Globo em 28 de Outubro de 1978.

Uma coisa que nunca entendi foi por que fizeram parte da Linha 2 como pré-metrô separado do metrô? O passageiro era obrigado a fazer baldeação para seguir na mesma Linha 2....

quinta-feira, 24 de outubro de 2013

De Botafogo à Tijuca em 22 Minutos. Em 1980, pelo Metrô

Em 13 de Junho de 1976, o Globo noticiava o otimismo do Metrô Rio como sistema de transportes. Até hoje, não se faz o traçado Saes Peña - Botafogo em 22 minutos.

A matéria no entanto é interessante pois descreve o ritmo das obras em cada estação.

A Estação Carioca ganhou o apelido de "o maior e mais caro buraco do mundo". Nesta época, a plataforma da Linha 1 estava em fase de concretagem e a Linha 2 em escoramento.

quarta-feira, 23 de outubro de 2013

Faria Lima Destina ao Metrô do Rio Cota do Imposto Federal

Em 08 de Novembro de 1975, o Globo deu destaque a como o Governador Faria Lima iria financiar em parte a obra do metrô.

No entanto, o que achamos mais interessante nas páginas do jornal foi a foto da obra da Estação Carioca, construída para receber as Linhas 1 e 2.

terça-feira, 22 de outubro de 2013

É Preciso Concluir a Linha 2

O metrô fluminense não agüentaria tanta gente! Esta foi a análise de especialistas e de gente do próprio governo estadual, caso a Linha 2 não fosse expandida até a Estação Carioca.

A matéria ao lado foi publicada pelo Jornal do Brasil em 23 de Junho de 1997. Na época, a expansão para a Estação Pavuna estava praticamente concluída e as obras de levar a Linha 1 para Copacabana estavam em andamento.

Faltou só completar a Linha 2 na direção Centro.

sábado, 19 de outubro de 2013

Metrô Criará Serviços e Valorizará a Paisagem

Em 02 de Abril de 1974, o Globo noticiou que o metrô do Rio de Janeiro não estava apenas preocupado na construção de seu sistema - as linhas e as estações. Ele também estava preocupado com o acesso da população às estações e com o entorno de suas estações. Neste momento, a interdição de carros ao Largo da Carioca foi projetada, assim como um edifício garagem (que nunca existiu) em Botafogo e centros comerciais dentro e fora de algumas estações.

Outra descrição interessante da matéria é a Estação Carioca que seria feita em três níveis: venda de bilhetes, embarque e desembarque da Linha 1; embarque e desembarque da Linha 2. Até hoje, apenas dois níveis foram inaugurados.

quinta-feira, 17 de outubro de 2013

Uma Estação do Metrô no Largo da Carioca. Contrato Esta Semana.

Em 25 de Setembro de 1973, o Globo confirmava que a Estação Carioca seria construída num gigantesco buraco no Largo do Carioca.

A estação seria construída para servir às Linhas 1 e 2.

terça-feira, 15 de outubro de 2013

Detalhes do Tatuzão do Anos 80

O Tatuzão dos anos 80 do então Governador Moreira Franco também atacaria na Linha 1. Com a conclusão da Linha 2 e do "rabicho da Tijuca", a Linha 1 comportaria a Estação Cardeal Arco Verde, a Estação Siqueira Campos, a Estação Cantagalo e a Estação General Osório.

segunda-feira, 14 de outubro de 2013

Largo da Carioca Terá Com Metrô Cidade Subterrânea

Em 14 de Março de 1969, O Globo detalhou como seria a Estação Carioca.

A estação de transferência entre as linhas 1 e 2 teria jardins, um centro comercial e plataformas para as linhas 1 e 2 do metrô.

A Estação Carioca foi construída para ser a mais importante do metrô do Rio de Janeiro.


sábado, 12 de outubro de 2013

Metrô Carioca Será Feito de Elevados e Subterrâneos

Assim noticiava O Globo em 23 de Dezembro de 1968. O jornal teve acesso ao estudo técnico, econômico e financeiro definitivo para a construção das primeiras linhas e estações do metrô do Rio de Janeiro.

O primeiro trabalho sobre o metrô da cidade datava de 1929 e 39 anos depois saiu o relatório definitivo. Entre as pesquisas reiniciadas nos anos 60, estudos, início e conclusão das obras, esperava-se que as Linhas 1 e 2 estariam concluídas 22 anos depois. Em 2013, ainda não temos as Linhas 1 e 2 concluídas.

As estações projetadas da Linha 1 (Prioritária) eram as seguintes: Sães Peña, Engenho Velho, Haddock Lobo, Estácio, Cidade Nova, Central, Presidente Vargas, Uruguaiana, Carioca, Cinelândia, Glória, Catete, Largo do Machado, Marquês de Abrantes, Botafogo, Lido, Siqueira Campos, Raimundo Corrêa, Miguel de Lemos, Raul Pompéia, General Osório e Nossa Senhora da Paz. As futuras extensões seriam para tornar a Linha 1 uma enorme circular que seria fechada com estações no Méier, Jacarepaguá e Leblon.

A Linha 2 seria construída de São João de Meriri até Niterói, com as estações Estácio e Carioca servindo de transferência entre as linhas.

quarta-feira, 9 de outubro de 2013

Atenção ao Trecho Gávea - Humaitá

O Governo Estadual anunciou meses atrás que o tatuzão que vai perfurar o trecho Ipanema - Gávea, via Leblon, até 2015, será utilizado para escavar o trecho Gávea - Centro, via Jardim Botânico, Humaitá, Botafogo e Laranjeiras, a partir de 2016.

O trecho Gávea - Humaitá não é tão simples de ser feito. A natureza que encanta a "cidade maravilhosa" pede atenção e precisa ser preservada. Temos que lembrar que o Jardim Botânico e o Horto, abrigam centenas de árvores centenárias, algumas raras e em extinção, e mantém a biodiversidade da mata-atlântica e região. É também através destes bairros, que diversos córregos e rios descem da Floresta da Tijuca em direção à Lagoa Rodrigo de Freitas, e posteriormente às praias de Leblon e Ipanema.

A Estação Gávea foi rebaixada (a 40 metros de profundidade) porque acharam pedras lá no fundo. Escavar metrô em rocha torna o trabalho muito mais fácil. A previsão da profundidade do túnel sob a Rua Jardim Botânico está na faixa de 40 a 50 metros, o que não deve afetar os lençóis freáticos. Esperamos que a Estação Gávea já deixe rabichos próprios para que se possa iniciar a obra em 2016.

Outro problema para os moradores da Zona Sul é como o túnel do metrô será escavado até chegar à Rua Jardim Botânico. A previsão é de muito trânsito e uma possível interdição da Rua Marquês de São Vicente, pois devido aos prédios colados à rua, terá que escavar o túnel a céu aberto.

A idéia do metrô é sair da PUC, fazer uma curva para a Rua Marquês de São Vicente e seguir por baixo da Rua Jardim Botânico em grande profundidade para não afetar nenhum lençol freático, rios, córregos, lagoa, prédios, raízes de árvores, etc. Os túneis produzidos pelo tatuzão são totalmente lacrados não permitindo que nenhuma água passe através dele.

Uma das desculpas utilizadas pelo Consórcio Rio Barra para mudar a Estação Gávea de duas plataformas em dois andares para duas plataformas paralelas é evitar o desvio do Rio Rainha. O Movimento Linha 4 Que o Rio Precisa já tinha alertado o consórcio que teriam que mudar o curso do rio. Como a expansão do metrô do Rio de Janeiro é trabalhada sem projeto ou mapas, eles tinham ignorado o aviso até encontrarem a passagem do rio.

terça-feira, 8 de outubro de 2013

Para onde Foi o Dinheiro do BNDES?

Nos anos 80, o Governo do Estado do Rio de Janeiro recebeu dinheiro do BNDES para construir o "rabicho da Tijuca" para diminuir o intervalo dos trens da Linha 1. Na matéria ao lado, a obra é ilustrada pela foto superior.

Outra parte da verba era para concluir a Linha 2 da Estação Pavuna até a Estação Praça XV. O trecho da Pavuna até a Estácio foi concluído. Mas três estações ficaram faltando.

Se o governo já tinha recebido este dinheiro em 1987, onde ele foi parar?

sábado, 5 de outubro de 2013

O Mapa das Lambanças

O Movimento Linha 4 Que o Rio Precisa fez um mapa das lambanças da obra em andamento da Linha 4.

Os erros se espalham por toda a cidade, afetando a mobilidade urbana de milhares de pessoas.

Fora Sérgio Cabral!

terça-feira, 1 de outubro de 2013

Descobertas do Lote 29

Nossa pesquisa sobre o Lote 29 (o projeto final da Linha 2 original entre a Estação Estácio e a Estação Carioca via Estação Catumbi e Estação Praça da Cruz Vermelha) continua.

A conclusão da Linha 2 foi pela primeira vez parada quando sob o túnel da Frei Caneca construída pelo shield, prédios antigos começaram a apresentar rachaduras em suas estruturas. As plantas do local eram muito antigas e estavam desatualizadas, sem as estruturas dos prédios no subsolo. Um estudo sobre as soldagens, estaqueamento e as estruturas existentes no local chegaram a ser orçadas mas encareceriam a obra consideravelmente. Neste momento, o Governador Leonel Brizola assumiu o estado do Rio de Janeiro e usou o custo da obra como desculpa para paralisá-la.

O fato é que após a Estação Estácio, poucos metros de metrô foram construídos. São cerca de 80. O túnel por onde passariam os trilhos vai um pouco mais à frente. A Estação Catumbi não foi feita. A Estação Praça da Cruz Vermelha tampouco.

Grande parte da Estação Carioca ficou pronta, inclusive cerca de um terço da plataforma de passageiros e alguns metros de trilhos e túnel após a plataforma. Na direção Praça da Cruz Vermelha, o túnel foi feito. Em parte dele os outros dois terços da plataforma deveriam ser construídos e ele foi escavado alguns metros em direção à outra estação. O mezanino de circulação de passageiros e os acessos para a Linha 2 ficaram prontos. Um novo acesso na Avenida Chile, por onde o passageiro entraria direto na Linha 2 não foi construído.

Nos anos 90, alguma obra foi feita sob a Avenida Chile, entre as futuras estações da Praça da Cruz Vermelha e Carioca. A informação não confirmada diz que as fundações da Estação Praça da Cruz Vermelha foram feitas, assim como o túnel da Linha 2 partindo da Estação Carioca foi escavado mais um pouco em direção à Praça da Cruz Vermelha. Dizem também que este pedaço do túnel foi revestido com lajes do cut and cover.

Ainda não há informação concreta sobre o destino do antigo tatuzão da Camargo Corrêa. Ficou no túnel da Linha 2? Foi de fato retirado?

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=521496&page=6http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=560674&page=583

quinta-feira, 26 de setembro de 2013

São Gonçalo Não É Disney

O dia 11 de Setembro é marcado por tragédias como o Golpe Militar do Chile, os atentatos terroristas contra as Torres Gêmeas e a conquista da Catalunha pelos espanhóis. Uma nova tragédia pode ter sido marcada nesta data: o fim do sonho do metrô em São Gonçalo.

A Presidente Dilma Roussef e o Governador Sérgio Cabral escolheram o dia 11 de Setembro de 2013 para anunciar que a Linha 3 do metrô do Rio de Janeiro não será feita por metrô e sim por monotrilho.

O custo do projeto é de R$ 2,57 bilhões, sendo que 41% serão custeados pelo Governo Federal e 59% pelo Governo Estadual.

A previsão das obras é que eles comecem no início de 2014. Em Junho de 2015 deverão ser entregues a Estação Barreto, a Estação Neves, a Estação Vila Laje, a Estação Paraíso, a Estação Parada 40, a Estação Zé Garoto, a Estação Mauá, a Estação Antonina, a Estação Trindade e a Estação Alcântara. Em Março de 2016 deverão ser inauguradas mais quatro paradas: a Estação Jansen de Mello, a Estação Araribóia, a Estação Jardim Alcântara e a Estação Guaxindiba.

Ao todo, serão 14 estações em 22 quilômetros. A futura extensão para Itaboraí não será construída agora.

Estudos:
O Secretário Estadual de Obras, Hudson Braga, disse que o estudo de viabilidade econômica será entregue em 15 de Outubro. O documento servirá de base para o projeto de concessão. 

Erros Cometidos:
O projeto tem uma série de erros. Dois deles são importantíssimos:
  • o monotrilho não transporta tantas pessoas quanto o metrô. Ele tampouco tem a mesma velocidade. O metrô transporta 30% mais pessoas e viaja 20% mais rápido. Com a construção de um monotrilho, o passageiro que desembarcar na Estação Praça Araribóia, que será a estação terminal, terá que fazer baldeação para barcas ou ônibus para continuar a viagem até o Rio de Janeiro. Ambos os modais, já se encontram sobrecarregados hoje em dia. Ao receber o público do metrô, a situação tende a piorar. Mesmo se um dia construírem o metrô do Rio de Janeiro para a Praça Araribóia, a baldeação continuará sendo obrigatória, já que será um outro modal de transporte.
  •  O projeto da Estação Praça Araribóia mostra que a estação será muito próxima da Baía de Guanabara. Assim sendo, não haverá espaço suficiente para um futuro metrô "mergulhar" sob as águas da baía. A Estação Praça Araribóia precisa ser construída mais para dentro do continente. Ela também precisa ser construída para receber duas linhas de metrô, já que no futuro, pode-se construir a Linha 7, que deverá ligar a Estação Praça Araribóia à Região Oceânica, através de Icaraí, Centro de Niterói e São Francisco.

O Projeto Original:
O projeto original do metrô do Rio de Janeiro não previa uma divisão entre as atuais Linhas 2 e 3. A Linha 2 deveria começar na Baixada Fluminense, mais precisamente em Belford Roxo e terminar em São Gonçalo. Para isso, faltam construir a Estação Belford Roxo, a Estação Coelho da Rocha, a Estação Agostinho Porto, a Estação Vila Rosali, a Estação Catumbi, a Estação Praça da Cruz Vermelha, a Estação Carioca e a Estação Praça XV antes do metrô chegar do outro lado da baía.

terça-feira, 24 de setembro de 2013

O Projeto da Estação Maracanã

A Estação Maracanã do metrô fluminense era para ser de integração com os trens. Infelizmente, desde que foi inaugurada a integração nunca foi feita. Seu objetivo era o de desafogar o público da Estação Central.

Como hoje em dia trens e metrôs são administrados por concessões diferentes, talvez a obra nunca seja feita.

A imagem da maquete é da revista do metrô, de 1978.

sábado, 21 de setembro de 2013

O Fim do Croissant

O feioso croissant que dava acesso à Estação General Osório já foi removido. Quando a Estação General Osório for reinaugurada, a arquitetura de seu acesso será mais parecido com as demais estações.

quinta-feira, 19 de setembro de 2013

Estado x Prefeitura pela direção Alvorada

No último Sábado, dia 14 de Setembro de 2013, O Globo publicou uma matéria informando que técnicos em transportes do Estado do Rio de Janeiro são favoráveis à expansão da Linha 4 do metrô até o terminal rodoviário da Alvorada, na Barra da Tijuca.

A questão desagrada a prefeitura que também quer "lucrar com obras" e planeja construir uma linha de BRT entre a Estação Jardim Oceânico e o terminal da Alvorada.

Pelo projeto original da Linha 4, desenhado nos anos 90, após a Estação Jardim Oceânico, deveriam haver mais quatro estações até o metrô chegar na desejada Estação Alvorada. Seriam elas: Estação Shopping Downtown, Estação Città América, Estação Barra Shopping, Estação Nova Ipanema e Estação Alvorada, tornando-se assim a primeira linha de metrô do Rio a se juntar a um terminal rodoviário.

Segundo a matéria o jornal, a prefeitura pode desistir do BRT e o estado promete concluir a obra até 2021.